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¿Recuerdas cuando los SUV eran simples? Todos tenían un aspecto bastante resistente, pesaban alrededor de dos toneladas y tenían entre 5 y siete asientos. Y aunque se suponía que estaban hechos para los acantilados irregulares y el barro parecido a una melaza, todos sabían que solo se usarían para la carrera de la escuela.Sin embargo, en los últimos años esa fórmula se ha diluido seriamente. En 2017, un SUV no siempre es un tanque, también puede ser algo pequeño como el Kia Stonic, el Volvo XC90 con forma de tanque, o incluso el nuevo Q5 de Audi.
Ver relacionados Nueva revisión del Audi A5 Sportback (2017): un todoterreno serio Revisión de Audi A3 (2017): gran tecnología, paquete pequeño Audi hizo las cosas bastante bien con el primer Q5. El SUV de tamaño mediano ofrecía un estilo y un manejo similares a los de un automóvil, pero también una buena cantidad de espacio, en un paquete bastante robusto. Avance rápido hasta 2017, y Audi dice que el nuevo Q5 es aún mejor, pero ¿es correcto? Lo probé en todo, desde carreteras mexicanas y caminos de tierra para averiguarlo.
Revisión del nuevo Audi Q5 (2017): Diseño
Como la mayoría de los fabricantes, Audi ha decidido extender el mismo lenguaje de diseño en toda su gama, pero a diferencia del A5, el Q5 se parece demasiado al resto de la gama. Desde su imponente parrilla delantera hasta sus distintivos faros e indicadores, está claro que el Q5 es parte de la familia Audi, pero se te perdonará por pensar que es un Q7 en la distancia. El Q7 es un automóvil de gran apariencia por sí solo, pero sería bueno ver que el Q5 adquiere su propia identidad, al igual que el Q2.
En el interior, el tema del deja-vu continúa. El interior del Audi se parece mucho a uno que encontraría en un A4 o A5 actualizado, con la única diferencia de uno o dos botones que se han levantado del Q7 en su lugar.
Y eso está completamente bien, porque Audi ha equipado sus autos con algunos de los mejores interiores en los que me he sentado. Si bien es posible que no siempre tengan la mayoría de las características de su clase, su diseño y ejecución general hacen que todo sea fácil de encontrar, e incluso más fácil de usar. [galería: 4]
Nueva revisión del Audi Q5 (2017): Interior
Una vez que haya subido a la cabina del Q5, una de las primeras cosas que notará es el sistema de cabina virtual. Ya lo hemos visto en el Audi A4 Avant, el A5, el Audi A3 más pequeño y el Audi Q7 mucho más grande, y es igual de impresionante aquí. Con una enorme pantalla de 12,3 pulgadas que reemplaza los diales analógicos estándar, el sistema de cabina virtual es uno de los mejores sistemas de información y entretenimiento disponibles, en parte porque es muy fácil de personalizar.
Ya sea que desee seleccionar canciones de un teléfono emparejado, agregar un nuevo destino a la navegación por satélite u obtener una mejor vista de su ruta, puede hacerlo en el1,440 x 540pantalla de píxeles. Pero también mostrará la velocidad y las revoluciones de forma más destacada; todo lo que se necesita son unos pocos clics en el volante.
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El sistema de cabina virtual no es una característica estándar en el Q5 y cuesta alrededor de £ 1600 dependiendo del modelo al que lo agregue, pero vale la pena desembolsarlo. En pocas palabras, es uno de los mejores sistemas del mercado y un gran diferenciador entre el Q5 y sus competidores.
El automóvil que conducía también estaba equipado con una pantalla de visualización frontal (HUD), parte del paquete Vision de £ 1,150, algo que solo puede especificar con el paquete Technology, que cuesta £ 1,100 o £ 1,600. Aunque esta característica no es tan impresionante como el sistema de cabina virtual, todavía la encuentro extremadamente útil. Después de ajustar su posición a través de botones en el volante, el HUD proyectó instrucciones de ruta e información de velocidad en mi campo de visión, por lo que no tuve que apartar la vista de la carretera.
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Compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay
Como era de esperar, el Audi Q5 también viene con soporte para Apple CarPlay y Android Auto, y aunque no pude probar este último, CarPlay funcionó exactamente como se esperaba. Después de conectar mi iPhone 7 a través de USB, solo tomó unos pocos pasos sencillos para habilitar el sistema.
Hay un área abierta para debatir aquí: al igual que sus compañeros estables, el Audi Q5 no tiene pantalla táctil, por lo que debe usar un dial y botones de menú físicos para navegar por un sistema que ha sido diseñado principalmente para el tacto. Sin embargo, funciona y, una vez que haya aprendido a moverse, pronto se olvidará de la falta de pantalla táctil.
Sin embargo, lo que es un poco más molesto es que, aunque Apple CarPlay y Android Auto se ven muy bien en la pantalla de navegación del Q5, no hay forma de moverlos a la pantalla del sistema de cabina virtual.
Y hay una última advertencia que mencionar para Apple CarPlay. La función funcionó bien en mi iPhone 7 actualizado, pero no funcionará para aquellos que tienen un iPhone 4s o más.
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Navegación satelital
Además de Android Auto y Apple CarPlay, el Audi Q5 viene con su propio software hecho a medida y, como era de esperar, es bastante bueno. En Baja California, el automóvil no tenía los datos actualizados o la señal que necesitaba para brindarnos rutas precisas, pero los mapas y el terreno estaban bien presentados y eran fáciles de leer.
Después de pinchar el navegador por satélite durante un tiempo, quedó claro que era más o menos lo mismo que lo que está disponible en el A5 y el A3. En esos coches, el sistema de navegación por satélite puede producir rutas breves de forma rápida y precisa y muestra cada paso a tiempo.
Conectividad general
Emparejar mi teléfono a través de Bluetooth fue simple, pero si buscas otros métodos de conectividad, Audi lo tiene cubierto. El Q5 tiene dos puertos USB para que pueda cargar sus dispositivos o conectarse a Android Auto o Apple CarPlay, pero es posible agregar una gran cantidad de opciones adicionales si está preparado para pagar.
Audi ofrece una ventanilla única en el Q5 llamada Audi Phone Box, que prácticamente hace todo lo que usted desea en cuanto a conectividad. Al colocar su teléfono móvil allí, verá que se conecta automáticamente al sistema de manos libres del Q5, y también utilizará la antena integrada del automóvil para aumentar su señal. Si posee un teléfono compatible, Audi Phone Box también cargará su teléfono de forma inalámbrica, aunque esta función aún no está disponible en los iPhones de Apple.
Si prefiere usar medios físicos o carga por cable, encontrará 2 puertos de carga USB en el Q5, así como un puerto auxiliar. También hay espacio para 2 tarjetas sdxc, y también me alegré de encontrar un reproductor de CD en el Q5.
Audi Connect
Si desea permanecer lo más conectado posible, también puede inscribirse en el servicio Connect de Audi. Al igual que los servicios MMI de BMW y Mercedes, Audi Connect utiliza la conexión de datos de su teléfono para actualizarlo sobre todo, desde el clima hasta los precios del combustible. Si eres un gran usuario de las redes sociales, también te alegrará saber que se puede conectar a tu cuenta de Twitter.
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Nuevamente, debido a problemas de señal, esto no es algo que deba probar de primera mano en el Q5, pero lo he usado en el Reino Unido antes. La versión Sport y posteriores del Q5 viene con una suscripción gratuita de tres meses a Audi Connect, para que pueda ver cuán útil es antes de suscribirse. Curiosamente, Audi incluye una tarjeta SIM integrada con este modo e incluye todos los cargos por datos.
Audio
El Audi que conducía también venía con el sistema de sonido opcional Bang & Olufsen. Con19oradores calificados en un total de755 vatios,el sistema Bang & Olufsen es parte del paquete de comodidad y sonido de £ 1,500 y, en general, diría que vale la pena el dinero. Ya fuera produciendo el último álbum de Justice, o algo más tosco y listo, el sistema sonaba compuesto en todo momento, ofreciendo un sonido equilibrado incluso a volúmenes muy altos.
Sin embargo, aunque su rendimiento fue bueno, no diría que estuviera al mismo nivel que algo como el sistema Burmester en el Mercedes S Class o el B&W configurado en el Volvo XC90. La música se entregó de manera clínica y precisa, pero no tenía la escala, el detalle o la riqueza asombrosos de algo como el sistema Mercedes.
A pesar de eso, este sistema proporcionó un buen paso adelante en comparación con el sistema estándar, y brilló con pistas atmosféricas como Matt Lange's Lying to Myself.
Nueva revisión del Audi Q5 (2017): Asistencia a la conducción
El Q5 también utiliza tecnología para que la conducción sea menos estresante. Aunque no pudimos probarlo debido a las carreteras abiertas rápidas, mi Audi Q5 estaba equipado con asistencia en atascos. Diseñado para evitar la molestia de conducir en el tráfico, este sistema hace que el automóvil siga automáticamente a los automóviles que van adelante a velocidades de hasta 40,4 mph. Lo hace utilizando datos de sensores de ultrasonido junto con una cámara frontal, y es probablemente uno de los sistemas autónomos más útiles del Audi Q5 que puede pedir. ¿El precio? Uno o dos mil libras dependiendo del modelo al que lo agregue.
El Audi Q5 que conduje también estaba equipado con algo llamado Quattro Ultra, una versión más económica del sistema de tracción en las cuatro ruedas de Audi. En pocas palabras, Quattro Ultra monitorea los niveles de agarre del automóvil y la cantidad de potencia que desea dejar y enciende o apaga de manera inteligente el sistema de tracción total del automóvil según las condiciones. El proceso lleva milisegundos y significa que solo usa la tracción en las cuatro ruedas cuando realmente la necesita. El resultado final es un aumento significativo en el ahorro de combustible sin una reducción en el rendimiento.
Durante mi tiempo con el Q5, un ingeniero de Audi pudo decirme cuándo estaba en dos o cuatro ruedas motrices. Al arrancar rápido o conducir a gran velocidad en curvas cerradas, la conducción se desvió a través de las cuatro ruedas. Pero al conducir, el coche cambió a tracción delantera. El sistema es estándar en los modelos SE en adelante, pero solo está disponible en ciertos modelos Q5 en este momento.
El Audi Q5 también es capaz de domesticar caminos de tierra, gracias al sistema de suspensión inteligente y Quattro Ultra de Audi. Para los Audi Q5 con suspensión neumática activa, es posible ajustarlo para una variedad de condiciones, desde arena hasta grava y barro. Y funciona. Al atravesar algunos de los caminos de tierra de Baja California, el automóvil estaba sorprendentemente compuesto, con la suspensión manteniendo el automóvil más alto de lo normal y Quattro Ultra administrando la transferencia de potencia. El Q5 promedio probablemente no verá nada peor que un bache, pero es bueno saber que es capaz de mucho más.
Nueva revisión del Audi Q5 (2017): Veredicto
El Q5 es otro automóvil bien ensamblado de Audi. Después de eso, hay casi muy poco que decir, y eso no es una crítica. Audi está renovando lentamente su gama y trayendo características impresionantes como el Virtual Cockpit a toda la gama de modelos. Con casi la misma cabina que el Q7 más grande, y el mismo ajuste y acabado que los autos como los nuevos A5 y A4, el único USP real para el Q5 es su tamaño más compacto y amigable con la ciudad.
Pero luego está el precio. El Audi Q5 comienza en £ 37,000 y, si bien eso puede parecer caro, es £ 11,000 menos que el Q7 más grande, y en 2017 tendrá una tecnología similar a la de su hermano mayor. Por lo tanto, si lo que busca es un SUV con todas las funciones, pero no quiere desembolsar aún más dinero por un tanque tipo XC90, el Q5 podría representar un nuevo punto óptimo de tamaño, precio y tecnología.
Para otra versión del Audi Q5, Echa un vistazo a la reseña de Auto Express de nuestro sitio hermano aquí.
