Revisión de Audi A3 (2017): gran tecnología, paquete pequeño

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Actualizar: A partir de octubre de 2017, Audi dejó de producir la versión de tres puertas del A3 hatchback, pero todavía está disponible la variante Sportback de cinco puertas, el Berlina y el Convertible.

Nuestra revisión original continúa a continuación y sigue siendo relevante para el resto de la gama A3:

La gama de Audi parece estar creciendo por segundo, con el fabricante alemán lanzando tanto el A7 como el buque insignia A8 en los últimos meses. Agregue el RS3 actualizado y el increíble RS5 nuevo, y la gama Audi está en medio de una actualización. De alguna manera, sin embargo, el Audi A3 es el automóvil con el que todo comienza y el último modelo ve a los fabricantes de automóviles alemanes calzar mucho de lo que nos ha gustado en modelos más caros al Audi más común y asequible en la carretera.

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Si echas un vistazo hacia el extremo superior del rango, encontrarás características como Virtual Cockpit, un sistema que reemplaza los diales por una pantalla TFT adaptativa. Esa tecnología distingue a los buques insignia anteriores de Audi de la competencia, y ahora está disponible en el A3.

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Audi A3 (2017) review: Exterior

Faros más nítidos, un lenguaje de diseño más elaborado y una parrilla delantera audaz significan que el nuevo A3 ciertamente luce perfecto. Y los consumidores ahora también tienen el beneficio adicional de dos nuevos motores, que ofrecen muchas más opciones a los conductores. Si quieres algo más exótico, marca o ut nuestra revisión del loco Audi RS3 .

Audi A3 review (2017): Interior tech

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La novedad más llamativa, al menos desde el punto de vista del conductor, es que el A3 de este año tiene el sistema Virtual Cockpit, que encontramos por primera vez a principios de este año en el Audi A4 Avant.

No es un equipo estándar, pero el Virtual Cockpit ahora está disponible como una opción en todos los modelos del Audi A3 2017 como parte del Technology Pack, a un precio de £ 1,490. Si está construyendo un nuevo modelo, le animo a que considere gastar el dinero extra porque es una excelente adición.

Virtual Cockpit esencialmente reemplaza los diales analógicos estándar y la pequeña pantalla DIS (sistema de información del conductor) que normalmente se sienta detrás del volante con una enorme pantalla digital de 12,3 pulgadas y resolución de 1440 x 540. Esto no solo puede mostrar el velocímetro, el cuentarrevoluciones, la marcha, las millas por galón y las distancias de viaje, sino que también agrega su mapa de navegación por satélite y la navegación de reproducción de medios a la mezcla.

Hay dos vistas disponibles. Aquellos que prefieren un diseño basado en el dial más tradicional pueden optar por la pantalla Classic, con un velocímetro y cuentarrevoluciones grandes en primer plano y una sección más pequeña de control de navegación y medios en el medio. Sin embargo, haga clic en el botón Ver en el volante y cambiará al modo Progresivo, que encoge los diales y los coloca en las esquinas a favor de un mapa más grande y una vista de detalles.

Virtual Cockpit es tan bueno que casi todos los demás fabricantes lo ofrecen ahora como una opción y, aunque Virtual Cockpit sigue siendo una de las pantallas más configurables, es más caro que sus rivales. La pantalla de información activa del VW Golf, por ejemplo, es una opción mucho más barata de £ 495 en los modelos nuevos que no vienen con ella de serie.

Sin embargo, vale la pena señalar que si opta por la pantalla de facturación activa y el propio navegador vía satélite de Audi, no tiene que pagar más por el control por voz como lo hace con el Golf.

Revisión de Audi A3 (2017): compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay

Audi siendo Audi, no lo deja así, por supuesto. El Audi A3 es también el primer modelo que conduzco del fabricante alemán que tiene instalado y listo para usar tanto Android Auto como Apple CarPlay.

Y la buena noticia es que, a diferencia de Virtual Cockpit, la Audi Smartphone Interface (el nombre que Audi le da a esta función) ahora es estándar en toda la gama A3. Potencialmente, esto podría ahorrarle 495 libras esterlinas, ya que ya no necesitará especificar el sistema de navegación patentado de Audi para tener la navegación en el tablero.

Y la configuración está muy bien gestionada. Incluso si no tiene Android Auto instalado, el sistema Audi detecta su teléfono cuando está conectado a uno de los puertos USB del automóvil y le solicita que descargue e instale el software correcto.

CarPlay es aún más fácil de usar, dado que está integrado directamente en iOS: es simplemente un caso de habilitarlo en la configuración de su iPhone, conectar su teléfono y seguir las instrucciones. Sin embargo, vale la pena tener en cuenta que la compatibilidad con CarPlay solo se remonta al iPhone 4s. Aquellos con modelos más antiguos se lo perderán, desafortunadamente.

La mala noticia es que, de alguna manera, esta integración todavía se siente un poco agregada. La pantalla de 7 pulgadas, que emerge en una pista motorizada desde la parte superior del tablero no es una pantalla táctil y navegar por las interfaces de automóviles de Google o Apple con solo la perilla giratoria MMI en la consola central se siente un poco torpe.

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Si te apetece probar las delicias de la cabina virtual de Audi, también vale la pena tener en cuenta que Android Auto y CarPlay no tienen acceso a él; están atascados mostrando sus productos en la pantalla de 7 pulgadas en el medio del tablero. Afortunadamente, el sistema de navegación por satélite de Audi es bastante bueno, con vistas de mapas tradicionales y por satélite, gráficos de mapas claros e instrucciones de audio oportunas.

Sin embargo, sería genial poder ver Google Maps en Virtual Cockpit, porque sigue siendo mi navegación por satélite de elección. Su evitación de tráfico de primera clase, planificación de rutas y entrada de destino basada en voz son insuperables, y todavía no he encontrado un navegador por satélite dedicado o proporcionado por el fabricante que pueda tocar sus capacidades generales.

Revisión de Audi A3 (2017): conectividad general

Sin embargo, hay mucho más además de estas características destacadas. Si la conectividad Bluetooth estándar no es lo suficientemente buena para usted, el Audi Phone Box se puede agregar por £ 325 más, proporcionando carga inalámbrica Qi en la caja de almacenamiento entre el conductor y el pasajero, emparejamiento automático con el sistema de manos libres del automóvil y conexión. con la antena integrada del automóvil para una mejor recepción.

Opte por Audi Connect y obtendrá una tarjeta SIM con conectividad 4G dentro de la cabina, que también brinda acceso a una selección de servicios en línea específicos de Audi. Estos van desde un simple feed de noticias y clima, hasta actualizaciones de Twitter e información de vuelos y trenes.

El automóvil también viene equipado con muchas oportunidades para enchufar sus propias cosas, con un par de ranuras para tarjetas SD en la guantera junto con un reproductor de CD, y dos puertos USB y una entrada auxiliar de 3.5 mm en la caja de almacenamiento debajo del apoyabrazos. .

Revisión de Audi A3 (2017): asistencia al conductor

En 2016, toda la charla en tecnología automovilística se ha centrado en la conducción autónoma, y ​​aunque el A3 no puede conducirse solo de la misma manera que el Tesla Model S o el Volvo XC90, tiene una selección decente de asistencia al conductor de alta tecnología opcional modos, que son nuevos para esta generación.

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Además de las cámaras de estacionamiento delanteras y traseras habituales, también es posible agregar control de crucero adaptativo, asistencia en atascos y estacionamiento semiautomático, además de monitoreo de punto ciego, asistencia de carril y un modo de asistencia de emergencia que reduce la velocidad del automóvil a un se detiene y lo mantiene en el carril si no detecta ninguna intervención del conductor después de un cierto período de tiempo.

En general, descubrí que todo lo que pude probar funcionó bien en el corto período que tuve con el auto. En el tráfico, el A3 acelera y frena a velocidades de hasta 37 mph, una bendición en el tráfico denso de la autopista. A 40 mph y más, la asistencia activa de carril y el control de crucero adaptativo se hacen cargo, evitando que se salga del carril si su atención se distrae.

Sin embargo, la asistencia de carril activa es una opción bastante cara. Disponible como parte del paquete de asistencia al conductor, agrega £ 1,500 al costo del automóvil; Incluso el control de crucero adaptativo tiene un costo adicional de 475 libras esterlinas en el automóvil con equipamiento SE: el Golf de VW con un nivel de equipamiento equivalente ofrece control de crucero adaptativo de serie. Lo que no hace Audi

Encontré que el estacionamiento automático (opcional) era igual de efectivo. No accionará el acelerador por usted, pero lo guiará a una ranura de estacionamiento paralela con un movimiento hábil. También hará estacionamiento en bahía perpendicular hacia adelante y hacia atrás.

Mi única queja con todo esto es la comunicación entre el automóvil y el conductor. Si bien la asistencia de tráfico funciona bien, ocasionalmente se desconecta y no siempre está claro cuándo sucede. Me encontré acercándome a la parte trasera del coche que tenía delante un par de veces esperando que el A3 frenara y se detuviera automáticamente y acabé teniendo que pisar el freno yo mismo en el último momento. ¿Qué tal una alerta audible fuerte, Audi?

Audi A3 review (2017): Audio

No tuve ningún problema con el sistema de audio Bang & Olufsen en el Audi A3 que conduje. Tiene un fantástico sistema de 14 bocinas y 750 W, y le brinda bajos que hacen vibrar el pecho y un sonido sólido de rango medio a alto.

Sin embargo, no es exactamente perfecto. El rendimiento de este excelente sistema de sonido se ve amortiguado por el ruido y el zumbido cuando el volumen está subido. Aunque solo ocurre a volúmenes ensordecedores, y de todos modos no tendría el volumen tan alto muy a menudo, es algo a considerar. Y ahí está el precio; el sistema B&O opcional que probé tenía un precio bastante elevado de £ 750.

Audi A3 review (2017): Verdict

El Audi A3 (2016) puede ser uno de los coches más baratos de Audi, pero deja una impresión duradera. Desde el momento en que encendí el motor y conecté mi teléfono inteligente a través del Audi Phone Box, hasta que estacioné al final de mi viaje, el técnico de Audi estaba allí para ayudarme.

Lo más impresionante es que, aunque el A3 se encuentra en el extremo inferior de la gama Audi, no se siente así cuando te sientas en la cabina. Y con una generosa ayuda de tecnología incluida de serie, obtiene una cantidad sorprendente por su dinero.