Revisión de Volvo XC90 T8 R Design (2017): el SUV más completo en la carretera

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La marca Volvo ha recorrido un largo camino. Los coches como el S90, V90 y XC60 son ahora legítimos rivales de las ofertas alemanas habituales, y el sistema de información y entretenimiento Sensus del fabricante sueco está fácilmente a la altura del Virtual Cockpit de Audi o el iDrive de BMW. Este cambio no ha ocurrido de noche, pero el lanzamiento del nuevo Volvo XC90 marcó un claro punto de inflexión.

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Es el automóvil lo que ha vuelto a poner a Volvo en el mapa para muchas personas, y no solo por las razones habituales. Claro, el XC90 es seguro, pero también es tecnológicamente avanzado y elegante hasta un grado que no esperaría de una marca más conocida por sus tanques orientados a la familia. Era un SUV extremadamente impresionante cuando salió por primera vez hace unos años, pero en 2017 está disponible con un motor híbrido T8 y un paquete R Design ultra elegante.

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Entonces, ¿qué tan bueno es el nuevo Volvo XC90 T8 R Design 2017? Lo conduje por todo el Reino Unido durante dos semanas, desde las autopistas hasta Silverstone, hasta las carreteras B de Kent, y también algunos aparcamientos. Esto es lo que pensé.

Exterior

Es posible que no asocie instintivamente a Volvo con el estilo, pero el XC90 es atractivo. De hecho, en mi opinión, es el SUV más atractivo que puedes comprar en este momento. Su imponente parrilla negra R Design, esos distintivos faros en forma de martillo de Thor y los bordes redondeados pero cuadrados contribuyen a su belleza.

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Gracias al paquete R Design, el Volvo XC90 T8 que conduje también presentaba unas magníficas llantas negras y de aleación, lo que agregaba una sensación extra de elegancia discreta. Aunque es un vehículo monstruoso, cada centímetro parece resbaladizo y esbelto; se cierne con gracia sobre la carretera como un crucero.

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Interior

La sensación de lujo confiado y poco ostentoso continúa en la enorme cabina del XC90, que cuenta con uno de los mejores sistemas de información y entretenimiento que puede obtener. Gran parte del tablero de Volvo está dedicado a su generosa pantalla táctil de 9 pulgadas, con aire acondicionado, volumen y la mayoría de las otras funciones disponibles a través de su sistema operativo Sensus. Para aquellos que prefieren los controles físicos de música, encontrarán una perilla de volumen y botones de reproducción y pausa debajo de la pantalla táctil.

Toda la aparamenta alrededor del Volvo es bastante elegante. La cabina tiene un carácter distintivo en todas partes, pero lo más destacado para mí tiene que ser el extraño selector de marchas translúcido. Es totalmente innecesario y por la noche brilla con una luz suave y dorada, como un misterioso artefacto alienígena. No estoy seguro de cuál fue el pensamiento detrás de esto, pero se suma al carácter único del automóvil.

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Actuación

El 2017 XC90 es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, pero para ser honesto, rara vez querrá desviarse del sistema Sensus de Volvo. Tiene una configuración muy similar a la de un teléfono inteligente y es genial. Los botones en pantalla son grandes y fáciles de presionar, y también puede deslizarse entre pantallas. Desliza el dedo hacia un lado y la pantalla cambia a la configuración del automóvil; deslice el otro para ver menús adicionales. Arrastre hacia abajo desde la parte superior de la pantalla y encontrará una lista de notificaciones, como un teléfono inteligente.

En la práctica, es quizás un poco menos conveniente que el tipo de configuración basada en rueda de clic que encontraría en un Mercedes o un BMW, ya que necesita levantar la mano hacia el tablero para operarlo. Sin embargo, Sensus es una experiencia mucho más táctil e intuitiva en general, por lo que es una compensación que vale la pena.

Navegación por satélite

Ya sea que esté usando el navegador vía satélite integrado o emparejando su teléfono, encontrará que la navegación con Sensus es relativamente fácil. La navegación por satélite es rápida y eficaz, y la gran cantidad de espacio disponible en la pantalla hace que sea más fácil ver hacia dónde se dirige. Incluso cuando el mapa comparte la pantalla con otras pestañas, todo es grande y claro, y hay una opción para hacer que el mapa esté en pantalla completa para obtener una descripción general aún más amplia de su viaje.

Las opciones de visualización incluyen un modo 2D o 3D, y puede arrastrar el mapa con el dedo e incluso pellizcar para hacer zoom. Para ayudarlo a mantener la vista en la carretera, las direcciones también se presentan entre los diales en la pantalla TFT de 8 pulgadas en la cabina. No es tan bueno como el Virtual Cockpit de Audi, pero proporciona una capa de información muy útil, que incluye no solo direcciones sino límites de velocidad y, a diferencia del sistema de Audi, viene de serie en todos los XC90.

[galería: 14] Desafortunadamente, el auto que probé no tenía una pantalla de visualización frontal (HUD), pero eso sin duda habría mejorado las cosas. Agrega £ 1,000 al precio, pero casi siempre vale la pena el dinero.

Sonar

Conectar su teléfono al sistema de entretenimiento del XC90 a través de USB o Bluetooth es muy fácil, pero elegir su banda sonora para los viajes no es tan simple. Si está utilizando CarPlay, navegar por su biblioteca es un poco incómodo, aunque para ser justos, eso podría ser más culpa de Apple que de Volvo.

Una vez que se reproduce su música, el sonido es muy impresionante. Incluso con el sistema estándar, el Volvo XC90 T8 R Design ofrece un sonido excelente, con un equilibrio agradable y satisfactorio de graves, medios y agudos. No es rival para el sistema Burmester opcional en un Mercedes: carece de ese brillo y profundidad en los extremos del espectro sónico, y eso marca una diferencia real. Aún así, si está comparando igual por igual, el Volvo hace un gran trabajo.

También vale la pena señalar que la calidad del sonido no es tan buena para los pasajeros traseros, lo que podría significar hasta cinco personas. Mis colegas en el asiento trasero se quejaron del audio monótono y claramente no obtuvieron nada parecido a la experiencia musical completa. Para las personas en los asientos más alejados, es probable que sea aún peor.

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Poder híbrido

El Volvo que conducía estaba equipado con un motor híbrido T8, lo que lo convirtió en una experiencia un poco surrealista. Con un motor de gasolina turboalimentado de dos litros y un motor eléctrico de 87 CV, el XC90 que conduje puede producir un total de 400 CV. Los dos funcionan en combinación para ofrecer economía o velocidad, según sus preferencias. Sin embargo, descubrí que solo clavó una de esas cosas, y no es la que probablemente esperabas.

Es ridículo escribir esto, pero el XC90 T8 es rápido. No es un BMW i8 rápido, pero es mucho más rápido de lo que tiene derecho a ser. En el modo Sport, con la suspensión neumática del Volvo que lo baja al suelo, el XC90 con tracción total es muy divertido de conducir. La aceleración es increíblemente sencilla gracias a ese potente motor híbrido: si pisa el acelerador, oirá el zumbido combinado de la electricidad y el rugido de la gasolina. Entonces probablemente encontrará que va un poco más rápido de lo que esperaba.

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El otro beneficio potencial de la potencia híbrida es la economía, pero aquí no estoy tan seguro de que Volvo cumpla. Después de cambiar al modo Eco, el motor de gasolina todavía parecía intervenir para una aceleración incluso leve. Conduciendo de la manera más sensata posible, terminé obteniendo alrededor de 32 mpg, mucho menos de 47 mpg o eso que esperaba. Y aunque el Volvo demostró cuando estaba recolectando energía eléctrica, solo logré almacenar un tercio de la batería sin enchufar el XC90.

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El Volvo también tiene un modo B, que está diseñado para almacenar energía eléctrica de manera más agresiva; esto funciona de la misma manera que el modo B en el Nissan Leaf. Sin embargo, está implementado como un engranaje separado, por lo que debe seleccionarlo conscientemente cuando se desliza cuesta abajo. Úselo todo el tiempo y se encontrará navegando mucho menos y, por lo tanto, usando más el acelerador: es un poco como frenar con motor, pero es un poco complicado de usar.

Revisión de Volvo XC90 T8 R Design (2017): tecnología autónoma

El modo autónomo Pilot Assist de Volvo es uno de los mejores sistemas de conducción autónoma que he usado. Lo activa con un botón dedicado en el volante; luego hace clic en una dirección para el control de crucero adaptativo o en la otra para una conducción totalmente autónoma. Como era de esperar, todas estas opciones se muestran en la pantalla de cabina de 8 pulgadas. ¿La mejor parte? Viene instalado de serie en todos los XC90 y funciona hasta 80 mph.

En el camino hacia Silverstone, esto fue de gran ayuda y realmente eliminó el trabajo duro de conducir, pero una o dos veces pareció tomar una línea extraña. Debido a que el automóvil es tan grande, conducir muy cerca de otros carriles se sintió incómodo y bastante innecesario.

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Al igual que otros sistemas autónomos, el XC90 se asegura de que siempre tengas el control del automóvil. Lo hace midiendo la entrada que está poniendo en el volante, por lo que, a diferencia del sistema Mercedes, que requiere que mantenga las manos a las nueve y cuarto, puede conducir con mucha suavidad con una mano debajo del volante y siempre que el Volvo lo siente, no se quejará. Si no se detecta una entrada de dirección durante un tiempo, el Volvo emitirá un pitido antes de devolver el control. Esto estuvo bien en su mayor parte, pero el pitido no pareció sonar más fuerte cuando encendí el sistema de audio; una o dos veces se perdió en la música. No es bueno.

Además de su robusta tecnología autónoma, el XC90 también tiene una amplia gama de sensores y cámaras, y estos son increíbles. Cuando comencé a conducir el Volvo y todavía me estaba acostumbrando a su tamaño, encontré que sus cámaras frontales eran invaluables para navegar por estacionamientos de varios pisos, y sus cámaras traseras eran esenciales para estacionar. Disponible como parte del paquete Xenium de £ 750, junto con estacionamiento autónomo, la configuración de la cámara de 360 ​​grados de Volvo valió la pena el dinero.

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Revisión de Volvo XC90 T8 R Design (2017): veredicto

Aunque el XC90 T8 R Design puede tener una o dos deficiencias, sigue siendo uno de los mejores autos más grandes que puede comprar en la actualidad. Es lo suficientemente grande para una familia numerosa y ofrece toda la tecnología que esperarías de un SUV premium en 2017. Claro, con casi 70 mil dólares, el modelo que manejamos no es barato, pero muchas de las mejores características del XC90, como Sensus y Pilot. La asistencia viene de serie.

Eso lo convierte en un paquete total fantástico. Desde tecnología sin conductor hasta un sensor que abre el maletero cuando mueve el pie debajo del automóvil, todo en el Volvo es fácil de entender y funciona como usted quisiera. El XC90 T8 R Design es un SUV rápido e inteligente y, silenciosamente, también es muy elegante.