Revisión del nuevo BMW Serie 5 (2017): manos a la obra con el BMW más conectado hasta ahora

Imagen 1 de20

La Serie 5 es un automóvil de enorme importancia para BMW. Aunque no suele ser el automóvil más grande o técnicamente más avanzado que ofrece el fabricante alemán, es el más sinónimo de la marca y representa el 17% de las ventas mundiales. La sexta generación del BMW Serie 5 fue una de las más populares hasta el momento, vendiendo más que sus competidores más cercanos de Audi y Jaguar, pero igualando a Mercedes-Benz.

Pero el panorama ha cambiado significativamente desde entonces, con el surgimiento del nuevo Mercedes Clase E y el Audi A4 actualizado, que incluye todo, desde la conducción semiautónoma hasta la tecnología de automóviles conectados. En respuesta, BMW ha presentado el BMW Serie 5 de séptima generación, y una gran cantidad de tecnología a bordo, actualmente es el BMW más avanzado que puede comprar en la actualidad. Pero, ¿es bueno? Fuimos a dar una vuelta por Málaga en España para averiguarlo.

Revisión de BMW Serie 5 (2017): Diseño

Ver relacionados Nueva revisión del Audi Q5 (2017): un SUV pequeño que es grande en tecnología El BMW i8 se volvió más colorido

Desde el exterior, al menos, el nuevo BMW Serie 5 es una clara mejora con respecto a su predecesor. Los fabricantes de automóviles parecen hacer sus autos más grandes y más dóciles con cada actualización, y la Serie 5 anterior ejemplificó esa tendencia a la perfección. Con faros redondeados y esquinas gruesas y curvas, no era exactamente el automóvil de aspecto más nítido, y parecía ir seguro donde otros automóviles como el Jaguar XF y Audi A4 y A5 hicieron una declaración.

[galería: 4]

cómo comprobar que un puerto está abierto

Afortunadamente, la nueva Serie 5 es todo menos aburrida. BMW le ha dado un rediseño completo que hace que el automóvil se vea más atrevido y dinámico. Casi todas las áreas del automóvil se ven más nítidas y pulidas, pero son las famosas rejillas de los riñones del automóvil las que representan el área de cambio más obvia.

Son más anchos que antes y en realidad se unen a los faros LED más nítidos del automóvil. Al igual que la Serie 7, la nueva parrilla de la Serie 5 emplea la tecnología Active Air Stream de la firma, por lo que permanecerá cerrada cuando el motor necesite calentarse y se abrirá solo cuando se requiera enfriamiento, lo que hará que el automóvil sea más eficiente.

El resto del automóvil tiene líneas más fuertes que el modelo del año pasado y, aunque la parte trasera permanece relativamente sin cambios, la nueva Serie 5 parece más atlética, incluso en la configuración no M-Sport. Sin embargo, este sigue siendo un BMW y tiene todas las señales de estilo que cabría esperar, hasta el respiradero de aire y el icónico giro de Hofmeister (el movimiento audaz detrás de las ventanas traseras de la puerta del pasajero) en el pilar C. Sin embargo, BMW dice que la nueva serie ha perdido 100 kg de peso (alrededor del peso de un periodista automovilístico de 6'3), y el diseño más deportivo parece reflejar ese hecho.

[galería: 1]

Revisión de BMW Serie 5 (2017): Interior

Por dentro, el BMW Serie 5 es un poco diferente a sus competidores. A diferencia del Audi A4 o la Clase E de Mercedes-Benz, la cabina baja de la Serie 5 se siente orientada al conductor en el momento en que ingresa. El interior está dominado por una enorme pantalla táctil de 10.25 pulgadas, debajo de la cual encontrará aire ventilaciones de aire acondicionado, controles de música y un área sorprendentemente grande dedicada a los controles de aire acondicionado del automóvil, con su propia pantalla.

La Serie 5 usa la perilla iDrive de BMW para darle control sobre los menús y sistemas del automóvil, pero también puede usar la pantalla táctil o incluso el control de movimiento, algo a lo que llegaré más adelante.

El resto del interior es más o menos lo que esperarías de una berlina premium. En el modelo 530d xDrive de £ 45,000 que manejé, el interior estaba dominado por plástico negro brillante, madera muy pulida y franjas de aluminio mate. Al igual que con el nuevo Mercedes Clase E, la Serie 5 también incluye iluminación ambiental, por lo que puede modificar el color de la iluminación interior hacia abajo para adaptarse a su estado de ánimo. Hice que el mío se pusiera en azul frío, en caso de que te lo preguntaras.

[galería: 2]

Revisión de BMW Serie 5 (2017): infoentretenimiento

Incluso antes de que encienda el motor, notará la enorme pantalla central del BMW Serie 5. Con un tamaño enorme de 10,25 pulgadas en diagonal, es una de las pantallas más grandes que he visto en cualquier automóvil moderno y me pareció fácil de leer tanto en condiciones de luz como de cielo nublado. También es extremadamente fácil de usar, y eso se debe a varias decisiones de diseño.

BMW se ha trasladado a una configuración basada en mosaicos para gran parte de su interfaz de usuario. Una pantalla de inicio rediseñada consta de diferentes cuadrados que muestran información como navegación o medios, y puedes expandir cada uno para ver más información. La interfaz se presta bien para el uso de la pantalla táctil (esos botones grandes son muy fáciles de encontrar, ya sea que esté sentado en el tráfico o conduciendo) pero, fundamentalmente, sigue siendo tan eficaz y fácil de usar con los controles manuales iDrive del automóvil.

[galería: 18]

Y esa es la segunda razón por la que el sistema es tan sencillo de operar. El gran dial giratorio de iDrive es a la vez preciso e intuitivo de usar y, cuando se combina con un puñado de botones de acceso directo que rodean su base, hace que navegar por los sistemas en el automóvil de la Serie 5 sea muy sencillo. También hay un panel táctil con reconocimiento de caracteres integrado en la superficie del dial giratorio y, debido a que tiene una gran reducción de la palma de la mano, no lo activará cuando no lo esté usando.

Revisión de BMW Serie 5 (2017): rendimiento

Todo esto está respaldado por un sistema extremadamente sensible. El sistema de información y entretenimiento de la nueva Serie 5 funciona con un procesador de 1,5 GHz junto con 2 GB de RAM, lo que significa que es más comparable a un iPad que a un sistema de navegación por satélite normal para automóviles. Ciertamente, pudo manejar todo lo que le arrojé y siguió respondiendo en el práctico modo de pantalla dividida de BMW.

Lo que me estoy perdiendo aquí es el control por gestos, porque es una característica sin la que la Serie 5 podría prescindir. En pocas palabras, el control por gestos capta los movimientos de la mano seleccionados y luego los traduce en comandos. Por ejemplo, se suponía que usar una mano para deslizar el dedo hacia la izquierda o hacia la derecha movía los mosaicos en la pantalla de inicio, pero nunca logré que ese gesto funcionara. Cuando lo probé en la Serie 7 más grande, lo encontré un poco sofisticado y difícil de entender, y mi opinión no cambia aquí.

El gesto de volumen funcionó, pero girar mi dedo en el aire según las instrucciones se sintió extraño, y el hecho de que funcionó solo el 75% del tiempo empeoró las cosas. Aún más irritante, con frecuencia reconocería los movimientos involuntarios de la mano como comandos que cambian el volumen sin previo aviso. ¿Lo único bueno de esto? Es fácil de apagar.

Además de la ENORME pantalla táctil, el BMW también tiene una pantalla de tablero de 12.3 pulgadas detrás del volante, aunque el aspecto es un poco más tradicional que el súper-tecnológico Virtual Cockpit de Audi. En cambio, la cabina electrónica de BMW combina lo antiguo y lo nuevo, utilizando reflejos plateados para delinear un diseño de esfera de aspecto más tradicional.

El sistema es sutil, pero útil: puede ver el límite de velocidad de la carretera en la que se encuentra y los botones en el volante pueden convertir el cuentarrevoluciones en un pequeño menú, a través del cual puede verificar la navegación, cambiar las pistas de música, verifique la información crucial del vehículo e incluso busque contactos.

Dependiendo del modo en el que se encuentre, los diales cambian de color y estilo. Por ejemplo, con el automóvil en modo Sport, los diales acentúan la velocidad y las revoluciones, y brillan en un tono rojo agresivo. Aunque el sistema funcionaba bien en la práctica, lo encontré un poco limitado en comparación con el sistema Virtual Cockpit de Audi. Aunque era completamente electrónico, la insistencia de BMW de basar su sistema de diales tradicionales significa que la pantalla de la cabina del Serie 5 no se puede adaptar o cambiar en la medida en que Audi puede hacerlo. A pesar de eso, lo que el BMW pudo hacer, lo hizo bien.

el archivo es demasiado grande para el sistema de archivos de destino

Finalmente, y al igual que con varios otros autos del sector, la Serie 5 también incluye una pantalla de visualización frontal (HUD), que según BMW es un 70% más grande que la unidad de la última Serie 5. Esto muestra la velocidad y los límites de velocidad directamente en el parabrisas, pero también tiene algunas otras características ingeniosas que lo diferencian de sus competidores.

Puede mostrar señales de tráfico y una lista de los siguientes pasos de navegación, junto con un mapa. También apila advertencias de límite de velocidad para que pueda prepararse para frenar a tiempo. Aunque pueda parecer un punto menor, el uso de varios colores diferentes por parte del HUD también hace que sea más fácil de leer que una pantalla monocromática o de un solo color.