-
Imagen 1 de17
El Ford Fiesta es más un fenómeno que un simple vehículo de motor. Es el automóvil más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido, y es probable que usted o alguien que conoce haya tenido uno en un momento u otro. Por mis pecados, tuve un Fiesta Mark 3 verde brillante a fines de la década de 1990. Lo llamé The Frog, hacía ruidos extraños y no me gustó mucho, pero lo compré porque la calidad interior era mucho más alta que la que ofrecían los rivales en ese momento.
cómo agregar música a la historia de Snapchat
Mucho ha cambiado en el ínterin, sobre todo en mis propias circunstancias personales, pero para el Fiesta sigue funcionando como de costumbre en 2018. Esta edición más reciente del runabout más popular de Gran Bretaña ha ganado un montón de premios en toda la industria desde su primera aparición el año pasado. ( incluso de nuestro título hermano Carbuyer ) y el consenso general es que es el mejor Fiesta jamás hecho.
LEER A CONTINUACIÓN: Nissan Leaf 2018: el mejor vehículo eléctrico de Gran Bretaña mejora
Revisión del Ford Fiesta 2018: infoentretenimiento y tecnología interior
Lo primero que notará sobre el nuevo Fiesta es su exterior sutilmente renovado y ligeramente más estirado; sin embargo, el mayor cambio es la tecnología que se ofrece en el interior. El modelo anterior se lanzó en 2012, en una era en la que un conector auxiliar de 3,5 mm era una característica a destacar y la navegación por satélite integrada todavía se consideraba un extra de lujo. Por el contrario, el nuevo Fiesta es el modelo mismo de la modernidad tecnológica del automóvil.
La estrella del espectáculo es la edición más reciente del sistema de navegación por satélite e infoentretenimiento de Ford: Sync 3. Quedamos tan impresionados con Sync 3 en el CES Tech Show de 2017 que le otorgamos un premio, y hoy no ha cambiado mucho. El sistema se encuentra entre los mejores que se pueden obtener en cualquier automóvil y funciona a la perfección en el Ford Fiesta.
[galería: 13]Sync 3 hace exactamente lo que quieres en un sistema de información y entretenimiento para el automóvil. Es intuitivo y fácil de usar. Es receptivo, no sufre ningún tipo de retraso y también se integra sin problemas con su teléfono inteligente, con soporte para Android Auto y Apple CarPlay.
La pantalla táctil grande, brillante y de color claro de 8 pulgadas está colocada al alcance de la mano y justo en la línea de ojos del conductor. Y aunque no es el sistema más bonito a la vista, con su fondo azul pálido y botones en pantalla grandes y con esquinas puntiagudas, es el modelo mismo de eficiencia y facilidad para el conductor. El reconocimiento de voz nativo también es sorprendentemente bueno.
Incluso es posible combinar elementos del sistema del automóvil y aprovechar de forma selectiva las funciones de su teléfono inteligente al mismo tiempo. Por ejemplo, es posible utilizar el sistema de audio del automóvil junto con el navegador vía satélite de su teléfono inteligente y viceversa. Eso es importante porque, si bien algunas funciones de los sistemas de Google y Apple son buenas, otras no lo son.
[galería: 15]Tomaría Google Maps de Android Auto sobre el navegador de Ford cualquier día, por ejemplo, pero prefiero escuchar la radio DAB de Sync 3.
Es un poco más complicado con el sistema CarPlay de Apple: si no desea utilizar los mapas de Apple, que aún son débiles, se perderá el uso de la interfaz CarPlay. Sin embargo, aún puede usar Siri con una presión prolongada en el botón de voz del volante y acceder a los medios de su teléfono mediante el control de voz.
Vea la revisión relacionada del Nissan Leaf 2018: el vehículo eléctrico más popular del Reino Unido mejora Revisión del Audi RS4 Avant (2018): rápido, furioso y también ligeramente práctico Revisión del Tesla Model S (2017): revisamos el coche eléctrico más popular de Elon Musk
La mejor noticia para los posibles compradores de Fiesta es que el sistema 8in Sync 3 de golpe completo no solo se limita al Vignale de gama alta que probé para esta revisión: se puede agregar a todos los modelos de la gama, desde el más bajo. Rung Style, donde cuesta £ 750 extra. De hecho, todos los modelos anteriores tienen incluido algún sabor de Sync 3, y aunque el sistema más básico de 6.5 pulgadas se pierde en la navegación por satélite de Ford, todavía incluye soporte para Apple CarPlay y Android Auto.
Y me encanta que Ford no esté ignorando el modelo más barato de su gama. Si no puedes permitirte especificar hasta Sync 3, el Fiesta más barato viene con conectividad Bluetooth y USB (un enchufe al lado de la palanca de cambios, otro en la caja de almacenamiento de la consola central) más el ingenioso Ford MyDock. Esa es una forma elegante de decir que hay un soporte para teléfono inteligente integrado directamente en el tablero: simplemente sáquelo, coloque su teléfono y déjelo deslizar hacia abajo para mantener su teléfono en su lugar. Ya no tendrá que jugar con las ventosas del parabrisas ni preocuparse de que su teléfono se caiga en un día caluroso.
[galería: 12]Eso hace que el Fiesta sea uno de los autos más inteligentes, mejor equipados y con un precio más razonable en la carretera. Junto con un interior de mayor calidad y un toque más de espacio para los pasajeros que los modelos anteriores, esto lo eleva por encima de gran parte de la competencia por el precio.
Antes de continuar, también vale la pena mencionar el excelente sistema de sonido B&O del Fiesta. Suministrado de serie con el Vignale en prueba y disponible como actualización en todos los modelos excepto en el Style más económico, este sistema de diez altavoces es dinámico, emocionante y ofrece un audio con una potencia y una pegada realmente excepcionales. Además, la calidad de construcción en la cabina significa que, incluso si sube el volumen tan alto como sea posible, apenas hay ruido o zumbido en el panel que lo acompañe. En resumen, vale la pena actualizar.
[galería: 8]Revisión del Ford Fiesta 2017: asistencia al conductor y tecnología de seguridad
Sin embargo, la tecnología en el automóvil moderno no se trata solo de teléfonos inteligentes y navegación por satélite. La asistencia al conductor en forma de control de crucero adaptativo, estacionamiento automático y sistemas de seguridad se ha vuelto cada vez más común en los años transcurridos desde que se lanzó por primera vez el predecesor de este automóvil. Es bueno ver que algunos de estos sistemas llegan al último Fiesta.
Quizás no sea sorprendente, pero también un poco decepcionante, ver que las opciones más exóticas están reservadas para modelos más avanzados en la gama. Ni siquiera el modelo Vignale de gama alta viene con control de crucero adaptativo de serie. Básicamente, se trata de un control de crucero estándar con la capacidad adicional de seguir automáticamente el automóvil de adelante, pero sin dirección automática.
[galería: 4]No pude probar este último porque mi auto de prueba no estaba equipado con él, pero el Vignale venía con el sistema de estacionamiento automático opcional, así como el ajuste automático de las luces de carretera y el reconocimiento de señales de velocidad, que en su mayoría funcionó bien. . Descubrí que el estacionamiento en la parte trasera era impredecible, ya que el automóvil a menudo giraba demasiado cerca del vehículo del lado cercano para mayor comodidad, pero el estacionamiento en paralelo funcionaba como un sueño.
Nuevamente, puede agregar crucero adaptativo a cualquier modelo de Fiesta. También vale la pena señalar que todos los modelos vienen con tecnología de seguridad de alerta de mantenimiento de carril y ayuda de mantenimiento de carril. El primero proporciona advertencias audibles y el segundo ayuda con el par de dirección para guiarlo de regreso a su carril si comienza a desviarse de la línea.
La mala noticia es que el crucero adaptativo, la asistencia de salida de carril y la asistencia de estacionamiento es donde termina, al menos en lo que respecta a la automatización. Aquí no hay dirección automática de nivel 2 a tiempo completo, como se ofrece con los sistemas ProPilot de Nissan, Pilot Assist de Volvo y Autopilot de Tesla. Tampoco hay opción para el estacionamiento totalmente automático: el sistema del Fiesta requiere que el conductor controle el acelerador y los cambios de marcha, y se haga cargo únicamente de la dirección. Y Ford no ofrece la opción de una vista de cámara de 360 grados de arriba hacia abajo.
[galería: 7]Revisión del Ford Fiesta 2017: cómo se conduce
Si la tecnología de asistencia al conductor del Fiesta deja un poco que desear, la conducción en sí es incomparable. La posición de conducción es casi perfecta, con el generoso volante y los ajustes del asiento que se adaptan tanto a los conductores altos como a los bajos. El equilibrio finamente afinado de agarre que abraza las esquinas y la comodidad para superar los baches que ofrece la suspensión delantera MacPherson y la suspensión trasera multibrazo mantiene el auto plano en las esquinas. Esto es ayudado por el sistema de vectorización de torque del automóvil, que ayuda a proporcionar una sensación de seguridad cuando lo lanza por carreteras sinuosas.
LEER A CONTINUACIÓN: Nissan Leaf 2018: el mejor vehículo eléctrico de Gran Bretaña mejora
Y el motor EcoBoost 1.0T de 138bhp que se ve en este Vignale asegura que este auto sea una auténtica maravilla de conducir. Te lleva de 0 a 100 km / h en nueve segundos, proporcionando una nota de motor de tres cilindros maravillosamente afinada mientras lo hace, y hay mucho torque utilizable. Mis colegas de Auto Express me informaron de manera confiable que la versión de 99 bhp también es divertida de manejar.
cómo habilitar el uso compartido de pantalla en el servidor de discordia
Sin embargo, incluso en su aspecto más potente, el motor EcoBoost es razonablemente frugal, alcanzando hasta 74,3 mpg en el ciclo extraurbano, 62,8 mpg con conducción en ciudad y autopista combinada y 48,7 mpg en conducción pura en ciudad. El ruido de la carretera también se mantiene en un mínimo razonable, aunque me encontré alcanzando la perilla de volumen una vez que logré alcanzar la velocidad de la autopista.
[galería: 9]Revisión del Ford Fiesta 2017: veredicto
Las mayores mejoras en el último Fiesta giran principalmente en torno a la calidad de la cabina, la tecnología interior y sus características de asistencia al conductor. Con incluso los sistemas más avanzados disponibles de serie o como actualizaciones de los modelos más baratos de toda la gama, Ford ha arrastrado su automóvil común y corriente a la era moderna.
Lo único negativo (pequeño) en mis ojos es que Ford no ha empujado el bote con respecto a la asistencia al conductor, solo brinda crucero adaptativo y asistencia de estacionamiento semiautomática.
Para ser justos con Ford, pocos otros autos pequeños ofrecen tales cosas, y menos aún ofrecen información y entretenimiento tan bien como el Sync 3 de Ford. Sin embargo, el Fiesta es el abanderado de los autos pequeños en el Reino Unido y debe mantenerse en un estándar más alto. Sigue siendo uno de los mejores superminis que puedes comprar, pero me encantaría que fuera aún mejor.
