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Pocos coches logran los seguidores de culto que disfruta el Nissan GT-R. Durante los últimos 30 años, ha sido el coche elegido por los expertos en gasolina más exigentes: una berlina japonesa con la destreza técnica y el rendimiento para competir con superdeportivos exóticos que triplican su precio.
Aunque muchos conocen la bestia turboalimentada de Nissan por películas como Rápido y Furioso o las páginas de EVO , mi primera experiencia con el Nissan GT-R, o Skyline GT-R como solía llamarse, vino de Gran Turismo en la PlayStation original. Fue el auto que hizo que ir rápido y ganar carreras fuera mucho más fácil de lo que debería ser, y en los siguientes juegos se convirtió en mi auto favorito, en parte porque parecía demasiado rápido para su precio. Y después de haber conducido el Nissan GT-R 2017, es sorprendente lo cerca que estuvo Gran Turismo de la realidad.
Ver relacionados Cómo Mercedes fabricó el mejor motor híbrido de F1 y por qué espera con ansias el 2016 BMW i8 Formula E Safety Car: manos a la obra con el híbrido de 380 CV con carga inalámbrica La semana pasada, conduje un Nissan GT-R 2017 por el famoso circuito de carreras de Thruxton, y fue una de las experiencias de conducción más avanzadas, únicas y silenciosamente locas que he tenido.
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Tecnología de vanguardia
En 2017, el Nissan GT-R está propulsado por un increíble motor compacto. Impulsado por un motor V6 relativamente compacto de 3.8 litros y 24 válvulas, y aumentado por un turbocompresor doble, el GT-R produce una enorme potencia de 570P a 6,800 rpm y tiene una velocidad de 0 a 62 mph en 2.8 segundos. Para poner eso en perspectiva, ese es el mismo tiempo que un McLaren P1 , un hipercoche que vale alrededor de 11 veces el Nissan de £ 80,000.
El motor de este año exprime 20P adicionales en comparación con el automóvil de 2015. Para hacer eso, Nissan ha aumentado la presión de sobrealimentación del doble turbocompresor de la unidad y también ha introducido un nuevo sistema de encendido y tiempo, que generalmente se ve en la edición Nissan NISMO del GT-R lista para la carrera. El nuevo sistema básicamente mejora la sincronización del encendido, lo que resulta en una carrera más limpia y potente.
[galería: 10]La eficiencia también se ha mejorado mediante el uso de perforaciones rociadas con plasma. Como se muestra en Vine a continuación, esta tecnología permite reducir la fricción entre los cilindros y otros componentes. ¿El resultado? Fricción reducida, peso más liviano, enfriamiento mejorado, salida de potencia superior y eficiencia de combustible mejorada.
Y hay otra cosa interesante sobre el motor de Nissan. A pesar de su naturaleza de vanguardia y alta tecnología, no se ensambla con una máquina, sino a mano. Cada motor GT-R es ensamblado por uno de los cinco maestros artesanos Takumi de Nissan, y para agregar un toque aún más personal, cada motor es probado y aprobado por su fabricante.
Por supuesto, toda esa potencia sería inútil sin un manejo igualmente sofisticado, y el Nissan GT-R se beneficia de un paquete aerodinámico mejorado y 4 × 4. Un mejor flujo de aire alrededor del automóvil significa que el GT-R ahora ofrece un poco más de carga aerodinámica con la misma cantidad de resistencia, mientras que el control de tracción de las cuatro ruedas asegura que la mayor cantidad posible de los 570P de Nissan llegue a la carretera.
Estar en el GT-R
Antes incluso de subirme al Nissan GT-R, ya estoy seguro de qué esperar, pero verlo en el metal es otra cosa completamente diferente. A pesar de verlo en la pantalla grande y pequeña en numerosas ocasiones, el nuevo GT-R es mucho más ancho de lo que cabría esperar y, en general, también es más grande. El GT-R que acabo de elegir tiene un acabado en negro metálico, lo que hace que el capó del coche parezca aún más brutal.
Sin embargo, al entrar en la cabina, el GT-R comienza a confundirse. A pesar de costar 80.000 libras esterlinas, la cabina del GT-R se parece mucho a la de un Nissan a una cuarta parte del precio. Eso es un poco duro: Nissan ha trabajado duro para hacer que esta cabina sea mucho mejor que en cualquier modelo anterior: el GT-R cuenta con 16 botones menos y un sistema de sonido Bose con cancelación de ruido de 11 bocinas que también bombea el ruido del motor amplificado al cabina.
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Está claro que el GT-R es más refinado que nunca, pero todavía está a muchas leguas de algo como un Porsche, un Ferrari o incluso un Audi. Sin embargo, en lugar de tomar esto como una mala señal, en muchos sentidos me emociona más. Está claro que el precio de venta de Nissan se ha aplicado a otros aspectos del automóvil, aspectos que se desbloquean y exploran mejor en una pista de carreras o en una carretera tranquila. Es por eso que Nissan me ha llevado al circuito Thruxton ultrarrápido y fluido para poner al GT-R a prueba.
Conduciendo el GT-R
A baja velocidad, el Nissan se siente grande, ancho y relativamente refinado, pero en el asfalto fluido del circuito más rápido del Reino Unido, el potencial del GT-R es claro. A pesar de ser un cupé de cuatro plazas bastante grande, la entrega de potencia similar a un martillo y el chasis rígido de Nissan lo hacen sentir como un kart sobrealimentado, y es increíble.
Con la suspensión y la respuesta del acelerador configuradas en el modo R más deportivo, el GT-R se maneja como su contraparte de los juegos de carreras. Después de cada curva, la aceleración es instantánea hasta el punto de la violencia. Se siente como si estuviera siendo catapultado hacia la banda sonora del rugiente motor V6 turboalimentado.
Pero la feroz aceleración es solo la mitad de lo que hace que el GT-R sea tan fascinante. Mientras doy la vuelta a Church, una de las curvas más rápidas de Thruxton, me dicen que apriete los frenos, apunte a la cúspide y luego me apoye en el acelerador mientras el coche se desplaza hacia el exterior de la pista. Como verá en el video a bordo, vamos bastante rápido, pero con las entradas correctas, el GT-R se siente extremadamente asentado, incluso si yo no lo estoy.
Este año, Nissan ha movido las levas al volante para que puedas cambiar de marcha en las curvas, lo que da una idea de lo escandaloso que es el manejo del GT-R. He conducido coches aparentemente más ágiles que este antes, y donde a menudo se han resistido y se han quejado cuando conducen demasiado rápido, el Nissan reúne mis entradas y casi me hace parecer que sé lo que estoy haciendo.
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Hay varios puntos en los que parece que nunca llegaré a la esquina, pero los sofisticados sistemas 4 × 4 y el control de la dinámica del vehículo (VDC) del GT-R significan que sí. Después de Church, uso las paletas montadas en las ruedas para pasar por la transmisión secuencial de doble embrague de seis velocidades, enderezar el automóvil y aumentar la potencia a alrededor de 150 mph, antes de pisar los ridículos frenos a 40-50 mph.
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En muchos sentidos, el automóvil Nissan se maneja como el automóvil que solía conducir con mi DualShock.Gran Turismo. La aceleración es brutal, instantánea y casi digital desde parado, con un sello en el acelerador que hace eco de la presión firme del botón X. De la misma manera, en las esquinas, el GT-R se siente tan sobre rieles como el Skyline azul metálico en el que usé para destruir la terrible IA de Gran Turismo.
Un clásico de culto
Después de alrededor de 20 vueltas con el GT-R normal y la Track Edition aún más nítida, es hora de dejar los autos. Acechar por las calles del pueblo en un automóvil capaz de alcanzar los 196 mph es una experiencia extraña, y me distrae la atención que recibe el automóvil. Casi todos los escolares y peatones que me rodean me hacen un gesto de reconocimiento o un pulgar hacia arriba, y está claro cuán mítico se ha convertido el GT-R en un automóvil.
https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc
Ya sea por Hollywood, los juegos Need for Speed o la franquicia Gran Turismo, un automóvil que comenzó como una berlina estúpidamente dominada se ha convertido en un ícono de superdeportivo poco probable. Y uno que todo el mundo está feliz de ver en el camino.
Si bien no tiene el refinamiento de un Ferrari o un Porsche, el diseño honesto y enfocado del GT-R, desde su interior adorablemente básico hasta su desempeño que desafía la física, lo convierte en mi auto definitivo. El GT-R es y siempre ha sido un clásico de culto, y ahora, habiéndolo experimentado de primera mano, tiene mucho sentido.
Para ver otra versión del Nissan GTR 2017, echa un vistazo a esta revisión de nuestro sitio hermano Auto Express
