24 Horas de Le Mans 2016: los coches, los pilotos y la tecnología afrontan la carrera más dura del mundo

Imagen 1 de10

El automovilismo solía ser una prueba del hombre y la máquina contra los elementos, pero la tecnología lo ha convertido en una batalla relativamente unilateral en los últimos años. Donde los conductores de antaño arriesgaban su suerte en los primitivos coches de carreras, los conductores de hoy pueden acelerar con facilidad y, al mismo tiempo, comprobar sus deltas de vuelta con una mirada de una fracción de segundo. Pero incluso en 2016, todavía hay eventos que inspiran miedo y respeto tanto en los conductores como en los fabricantes, y las 24 Horas de Le Mans es uno de ellos.

Desde 1923, conductores y fabricantes de automóviles han acudido en masa a la ciudad de Le Mans, Francia, para correr durante 24 horas, desde el día hasta la noche. El evento tiene lugar en el Circuit de la Sarthe, que recuerda al Nordschleife, principalmente porque también parece estar congelado en el tiempo, un circuito nacido en una era diferente del automovilismo. Claro, hay secciones más actualizadas con tribunas e instalaciones, pero gran parte del Circuit de la Sarthe consiste en carreteras públicas rectas, rápidas y estrechas con árboles interrumpidas solo por alguna chicane.

cómo comprobar quién acecha tu instagram

https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE

Es de esperar que una pista con tanta historia sea eliminada y preservada para las generaciones futuras, pero este fin de semana, Porsche, Toyota y Audi traerán millones de libras de conductores y equipos para luchar en la carrera de Le Mans de 2016. ¿Por qué? Porque Le Mans es posiblemente el mejor lugar para probar tecnología sostenible, desde turbos e híbridos hasta gasolina y diésel, y todo lo demás.

Eche un vistazo a la lista de participantes de este año y verá lo que quiero decir: Toyota tiene un motor V6 biturbo con potencia híbrida, mientras que Porsche ha optado por usar un motor V4 turboalimentado y un motor híbrido. Alineándose junto a ellos, Audi está usando un motor diésel; sí, es un motor turbo-diésel V4 combinado con un sistema de potencia híbrido.

24 Horas de Le Mans 2016: los equipos y los coches

Hay una gran variedad de autos que compiten este año, todos divididos en diferentes clases, desde prototipos LMP1 hasta LMP2, y también está la clase GT, que se basa en autos deportivos que la gente normal (aunque rica) puede comprar. Sin embargo, LMP1 es la clase en la que los fabricantes de automóviles acuden en masa para desarrollar su tecnología, así que aquí hay un vistazo a los tres mejores equipos, sin ningún orden en particular.

Audi R18

El último auto de carreras de Audi, el R18 eTron, puede parecerse al Batimóvil, pero en realidad es súper eficiente. El tren motriz híbrido y diésel V6 del R18 produce una potencia combinada de 1.000 CV y, al igual que con los sistemas híbridos utilizados en los motores de F1, la energía se puede recuperar al frenar.[galería: 1]

Para 2016, Audi cambiará a la clase de 6 megajulios, lo que significa que el nuevo sistema híbrido recolectará más de un 50% más de energía al frenar en comparación con el año pasado. ¿El resultado? A pesar de producir alrededor de 1.000 CV de potencia combinada, el R18 de este año utiliza un 10% menos de combustible que el coche de carreras del año pasado. Este año, Audi está inscribiendo un par de autos en la carrera, con el ex piloto de Fórmula 1 y actual piloto de Fórmula E Lucas di Grassi entre su alineación de seis pilotos.

Porsche 919

El retador de Porsche en Le Mans adopta un enfoque diferente al de Audi, utilizando un motor turbo V4 de 2 litros con turbocompresor en lugar de una variante diésel. Porsche se ha unido a la clase de 8 megajulios, por lo que su motor V4 puede consumir un máximo de solo 4,31 litros de gasolina por vuelta de Le Mans. Como resultado, el motor de gasolina del 919 Hybrid genera menos de 500 CV por sí solo, por lo que Porsche lo ha conectado a un potente sistema híbrido que vale 400 CV.

[galería: 7]

Al igual que la F1, el Porsche almacena energía eléctrica en baterías de iones de litio y también utiliza una máquina eléctrica para evitar el retraso del turbo. Sin embargo, a diferencia de la F1, el Porsche de tracción trasera canaliza su energía eléctrica únicamente a través del eje delantero. ¿El resultado? Al utilizar KERS (sistemas de recuperación de energía cinética), el Porsche se convierte efectivamente en un coche de carreras con tracción en las cuatro ruedas de 900 CV. Este año, Porsche está ingresando dos autos con seis conductores, incluidosex piloto de Fórmula 1 Mark Webber .

Toyota TS050 híbrido

El Toyota de este año utilizará un motor de gasolina V6 biturbo de 2.4 litros con inyección directa, y si eso suena con poca potencia, es porque es solo la mitad de la ecuación. Junto con el motor convencional, el TZ050 también utiliza un sistema híbrido de 8 megajulios. ¿El resultado? 736kW de potencia.

[galería: 2]

El TS050 Hybrid también es bueno para conservar y recuperar energía. Al igual que sus principales rivales, Toyota es capaz de capturar energía que normalmente se desperdiciaría al frenar y luego canalizarla hacia la parte delantera del automóvil.

Y al igual que con los otros dos equipos, Toyota está ingresando dos autos este año con tres pilotos cada uno, y es posible que reconozca los nombres de al menos tres de sus pilotos: Toyota presenta al ex piloto británico de F1 Anthony Davidson junto con los ex corredores de F1 Sébastien. Buemi y Kamui Kobayashi.

24 Horas de Le Mans 2016: las reglas

Si bien la Fórmula 1 funciona mejor al darles a los fabricantes de automóviles reglas estrictas a seguir, el Campeonato Mundial de Resistencia, del que forma parte la carrera de las 24 Horas de Le Mans, brinda a sus competidores mucha más libertad. De esa manera, cada fabricante puede diseñar y desarrollar prácticamente lo que quiera, y las reglas simplemente sirven para equilibrar las cosas.

cómo comprobar qué ram ​​tengo

Después de hablar con el tres veces ganador de Le Mans y director de coordinación de Audi Motorsport, Allan McNish, está claro que este es uno de los principales atractivos para el WEC y Le Mans específicamente, y por qué el Campeonato Mundial de Resistencia tiene a tantos fabricantes de automóviles entusiasmados. .

Los fabricantes están muy interesados ​​en WEC y están comprando el hecho de que tienen libertad de elección, dice. Si creen que es un sistema híbrido con una batería y un pequeño motor, ese es el futuro de su tecnología, pueden venir y desarrollarla, competir con ella y mejorarla.

Hay conceptos muy diferentes en términos de tecnología y estilo. [Los fabricantes de automóviles] prefieren tener la libertad de elección para desarrollar lo que creen que es la próxima generación de tecnología para la carretera, dice McNish.

hablé conRob Leupen, director del equipo WEC de Toyota y vicepresidente de Toyota Motorsport GmbH, dijo lo mismo. Cuando le pregunté por qué Toyota estaba tan involucrado en Le Mans, respondió:La normativa está facilitando que Toyota pueda mostrar su tecnología híbrida, uno de los elementos clave de los coches de carretera de Toyota.

El marketing ofrece un gran atractivo, con fabricantes como Toyota que desean mostrar que su tecnología puede combinar rendimiento, eficiencia y confiabilidad en un escenario mundial, pero hay un genuino goteo desde la pista de carreras hasta la carretera.

Es importante [atraer] a una determinada gama de clientes para poder decir: 'Este es el tipo de tecnología que podemos mostrar: por un lado, alto rendimiento y, por otro, confiabilidad', dice Leupen. Por otro lado, el automovilismo brinda a las divisiones de ingeniería dentro de la empresa una gran cantidad de conocimientos técnicos, mucha información que se puede poner en el desarrollo futuro del automóvil.

Ahora estamos desarrollando para la próxima generación de sistemas de propulsión híbridos. Lo que ve en el TS050 es un tren motriz turbo híbrido, y es el primero que puede ver de Toyota. Entonces, a largo plazo […] definitivamente verá este tipo de tecnología en un automóvil Toyota o Lexus.

Incluso en los últimos 30 años, Le Mans se ha ganado una reputación de innovación, y el tres veces ganador McNish lo vio de primera mano. Vi la era de Le Mans en la que tendrías que conservar el coche, [hasta la] era en la que ni siquiera pensabas en eso y la fiabilidad tenía que ser a prueba de balas, dice. O pasar repentinamente de un motor de gasolina a un diésel y tener que hacer cosas como desarrollar un sistema de control de tracción, porque nadie había desarrollado nunca un sistema de control de tracción para un motor diésel de un coche de carreras.

Luego, unos años más tarde, su rendimiento del diésel se redujo por las regulaciones y la introducción de un sistema híbrido de volante que estaba recuperando energía y luego impulsando a través de las ruedas delanteras, de manera tan efectiva con tracción en las cuatro ruedas en diferentes puntos.

Le Mans sigue a la vanguardia de la tecnología de los coches de carretera, pero dado que sus nuevas reglas parecen estar funcionando, el campeonato WEC ahora mira hacia el próximo desarrollo.

24 Horas de Le Mans 2016: el camino por delante

Existe esta idea del Garage 56, que es un garaje que se le puede dar a un equipo o fabricante que está haciendo algo muy diferente, sin todas las implicaciones habituales que tiene que estar involucrado en el campeonato, etc., me dice McNish. Se están proponiendo algunas ideas para llenar ese Garage 56 en el futuro, y eso es algo que nunca verías en la Fórmula 1. Es como un comodín de manera efectiva.

De hecho, parece que los fabricantes de automóviles también están mirando hacia un mundo más allá de la tecnología híbrida, y están muy interesados ​​en competir con ellos en el futuro, en carreras como Le Mans. Toyota nos ha dado autos propulsados ​​por hidrógeno como el Mirai, así que le pregunté al jefe del equipo Toyota, Leupen, qué tan probable sería que viéramos un auto de carreras de celda de combustible, y podría ser antes de lo que pensaba.

cómo sincronizar el calendario de Outlook con gmail

La tecnología de celdas de combustible es algo que debemos considerar, pero dado lo que se requiere para que funcione en estas circunstancias, todavía hay mucho trabajo por hacer, me dijo Leupen. Pero la pila de combustible para el futuro, en el año 2021, 2022, es sin duda algo que deberíamos tener en cuenta para este tipo de carreras.

La carrera de este año promete proporcionar otro emocionante cuerpo a cuerpo de tecnología y habilidad humana; otra prueba brutal de resistencia tanto para los coches como para los conductores. Y dentro de cinco o diez años, es emocionante pensar que el coche que conduces podría utilizar tecnología perfeccionada en la carrera más dura del mundo.