Si está buscando un hatchback premium premium en 2017, tiene más opciones que nunca. Para empezar, tienes el Mercedes A45, VW Golf GTI o Audi RS3, y para algo un poco diferente, puedes probar el Mini Cooper S. Ah, y luego está el loco Honda Civic Type R.
Combinando un estilo de la era espacial, enormes spoilers y escapes triples, el Civic Type R parece un poco tonto, pero debajo de todo ese aerodinámico es una obra maestra técnica. Entonces, ¿qué hace que el Civic Type R sea tan único en el mercado de las escotillas calientes y por qué debería elegir uno entre las opciones habituales? Para averiguarlo, conduje el ardiente Civic por Berlín y luego lo di unas cuantas vueltas por la cercana pista de Lausitzring.
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Revisión del Honda Civic Type-R: diseño
Probablemente sea mejor sacar esta parte del camino ahora. El Honda Civic Type R es uno de los autos de aspecto más distintivo en la carretera hoy en día, y eso significa que también genera muchas divisiones. Ponlo al lado del Mercedes A45 o Audi RS3 y se ve un poco exagerado; colóquelo junto a un Golf GTI y se ve positivamente perturbado. Con tres TRES escapes y un alerón trasero que se sentiría más en casa en un auto de turismo o de rally, ciertamente tiene un aspecto inusual. La pregunta es: ¿te gusta lo ridículo que se ve?
Hago. Hay tanta atención a los detalles, la presencia y la contundencia general en el diseño que es difícil no amar. Desde algunos ángulos parece un robot de Transformers, y desde otros parece algo de Need for Speed; no puedo evitar disfrutarlo.
Sin embargo, lo mejor es que casi todas las partes de ese ridículo diseño tienen un propósito. El enorme divisor delantero y la parte trasera, que se parecen mucho al auto de carreras Type R que actualmente compite en el Campeonato Británico de Turismos, producen una carga aerodinámica real, y hay muchos otros detalles que también ayudan. Los generadores de vórtice en el borde de salida del techo, por ejemplo, preparan el aire antes de que se encuentre con el alerón trasero del Civic Type R, lo que lo hace trabajar más duro y de manera más eficiente.
Los tres escapes del Civic Type R tampoco son del todo para mostrar. A bajas velocidades del motor, el automóvil bombea los gases de escape a través de los tres tubos; a mayores revoluciones, solo se utilizan los dos tubos exteriores, y el del medio actúa como una cámara de resonancia para producir una nota de motor aún más dulce.
Solo hay un problema con el Civic Type-R 2017: su parte delantera no se ve tan bien como la del Type-R 2016. Honda dice que el nuevo capó convencional ayuda al nuevo Civic Type R a lograr el equilibrio perfecto entre elevación y arrastre, pero simplemente no parece encajar tan bien en el automóvil como antes. Después de todo, ¿qué lugar tiene algo convencional en algo tan loco como el Civic Type R 2017?
Revisión del Honda Civic Type R: infoentretenimiento
Sin embargo, si el exterior es extravagante y futurista, el interior del Honda es todo lo contrario. Entra y de inmediato se ve que es más Civic que Type R. Aunque el Type R despliega las costuras contrastantes, las inserciones de fibra de carbono en el tablero y una perilla de cambio de metal mecanizada bastante encantadora, el diseño de la cabina es bastante aburrido.
La mayor parte del sistema de información y entretenimiento del automóvil se centra en el medio del tablero y está construido alrededor de una pantalla táctil de 7 pulgadas. Debajo hay controles para el aire acondicionado, la configuración de manejo del vehículo, a la que llegaré más adelante, y una insignia que confirma que no solo estás en un Civic, sino en un Civic Type R. Y realmente necesitas recordárselo porque este no es el tipo de interior que esperas en un auto de £ 30k; no está en la misma liga que el Audi RS3 o el Mercedes A45, por ejemplo.
Ese tema continúa con el sistema de información y entretenimiento, que es un poco básico para el precio. Me sentí lento mientras conducía y, a menudo, entregaba instrucciones de navegación por satélite más tarde de lo que me gustaría: no es ideal cuando estás en un país diferente y toda tu atención debe centrarse en domar un automóvil de pista para la carretera.
Y realmente no puedo aceptar los botones de volumen capacitivos del Type R; no responden y distraen su uso. Pero al menos el volante proporciona un conjunto de botones físicos abarrotados, pero gruesos y confiables.
Los menús del Civic Type R tampoco son buenos. Son grandes y fáciles de leer e interactuar con ellos, pero se sienten un poco por detrás de la competencia, especialmente Audi. Sí, soy consciente de que esta no es una berlina de lujo, pero las primeras impresiones sugieren que el Honda Civic Type R tampoco es exactamente una potencia repleta de tecnología.
Sin embargo, el Honda Civic Type R tiene algunas características útiles. Tiene Android Auto y Apple CarPlay, por lo que si su teléfono es compatible, puede evitar la torpe interfaz de usuario de Honda. La conectividad en el Civic Type R también es buena: una segunda bandeja debajo de la consola principal aloja los puertos HDMI y USB, así como una salida de energía para el encendedor de cigarrillos de 12 voltios.
Revisión del Honda Civic Type-R: Drive
Conducir es donde sobresale el Honda Civic Type R. En mi viaje a la pista, rápidamente quedó claro que el nuevo Honda es un automóvil mucho más adulto y versátil que el último Civic Type R.En carreteras adoquinadas, el andar era firme pero no loco y en las autopistas el andar era aceptable, y rozando la comodidad, algo que definitivamente no podrías decir sobre el auto anterior.
En las carreteras rurales se sintió receptivo y puntiagudo y te invitó a empujarlo, mientras que en el asfalto de Lausitzring las cosas van muy bien, muy rápido.
El Honda Civic Type R puede tener esta personalidad dividida porque, como la mayoría de los autos normales más condimentados en estos días, le brinda una variedad de modos de conducción. En un extremo, el modo Confort, nuevo para el Civic Type R de este año, que suaviza la amortiguación adaptativa, la fuerza de la dirección, la sensación de cambio de marcha y la respuesta del acelerador del automóvil; es el entorno seguro para abuelas del Type-R.
En el otro extremo del espectro está el modo R + (no preguntes dónde fue R simple), que convierte el auto en un arma lista para la pista, mientras que el Sport es una casa de transición. En pocas palabras, el modo Sport te da una idea de la capacidad del Civic Type R, que debería ser suficiente para acelerar tu pulso, pero no lo suficiente como para que termines disparándote a ti mismo, y a tu nuevo hatchback de £ 30k, al escenario.
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Revisión del Honda Civic Type-R: conducción en pista
Después de solo unos minutos conduciendo el nuevo Honda con ira, es fácil ver por qué la insignia Type R se ha convertido en un clásico de culto. Incluso en el modo Sport, inspira confianza, invitándote a tomar giros más cerrados, acelerar antes y frenar más tarde. Y en el modo R +, el automóvil se siente aún más dinámico.
La respuesta mejorada del modo R + y el mapeo de par orientado al rendimiento hacen que su pie derecho se sienta completamente conectado al motor turboalimentado de cuatro cilindros del automóvil, y también brinda más potencia antes en el rango de revoluciones. Los cambios de marcha se sienten más mecánicos y directos, y la función de igualación de revoluciones que simula el talón y la punta del automóvil brinda esa sensación de auto de carreras. Ah, y si eso no es suficiente, un 0-60 mph alrededor de 5 segundos debería tenerlo inmovilizado en su asiento.
La amortiguación también aumenta en un 15% con respecto al modo Sport, por lo que el automóvil tiene una conducción más firme y estable, mientras que la dirección asistida del Type R se vuelve más pesada, lo que le da a la dirección una sensación más directa. El control de tracción también se reduce, por lo que el automóvil puede deformarse un poco más antes de que los dispositivos electrónicos salten para salvarte. ¿Y lo mejor? Los diales ya futuristas se vuelven rojos intensos, poniendo las revoluciones justo donde las necesitas.
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Es en estos puntos donde las fanfarronadas de Honda sobre el ahorro de peso en el techo y el capó, una mejor tracción y un mayor torque realmente importan, y el resultado es eléctrico. Cambiar a través de la caja de cambios de 6 velocidades del Civic se siente genial con la palanca de cambios maquinada de tiro corto y con la sincronización de revoluciones habilitada, te sientes como un conductor de un automóvil de turismo.
Revisión del Honda Civic Type-R: seguridad autónoma
Aunque no pude probarlos, Honda dice que el Civic Type R también tiene una variedad de características que lo mantienen apuntando en el camino correcto también en la carretera.
Hay sistemas AEB, de cambio de carril y de mantenimiento de carril, así como control de crucero adaptativo y reconocimiento de señales de tráfico: todo lo que esperaría de un automóvil de £ 30,995, en otras palabras. Ah, y también hay un sensor de estacionamiento, completo con una cámara de marcha atrás.
Revisión del Honda Civic Type-R: veredicto
El Civic Type R 2016 fue un animal absoluto, pero el modelo de la versión 2017 es un automóvil mucho más completo. En primer lugar, es un arma para el día de la pista, que es lo más importante. Aunque no me acerqué a sus límites, recorrer las curvas técnicas de Lausitzring fue todavía una experiencia muy agradable.
Y, aunque el Type R todavía parece completamente loco por fuera, las nuevas características significan que es mucho más fácil vivir con él. ¿Es mejor que un Audi RS3, Mercedes A45 o Golf GTI? Todavía no, pero me encantaría conducirlo un poco más, y eso cuenta mucho en mi libro.
El Honda Civic Type R está disponible desde £ 30,995
